Vídeo: Teste Scania 540S Meteora - a alternativa aos V8
Teste e review do novo autocarro Scania 540S Meteora, por Eduardo Gaspar, diretor da Revista Automotive e a acompanhar-nos neste percurso, esteve Mikael Jederud, um dos profissionais da Scania responsáveis pelos camiões de teste de longo curso.
O Scania 540S incorpora os mais recentes desenvolvimentos da marca do Grupo Traton, no que diz respeito à cabine e à cadeia cinemática. Vindo diretamente da Suécia para Portugal, a Revista Automotive teve a oportunidade de testar este modelo no trajeto de Lisboa até Madrid.
A cabine, modelo S, é a maior cabine da Scania tendo sido reformulada. Dispõe agora de maior espaço interior, por comparação com a anterior versão. Este aumento resulta de estruturas mais eficientes, o que contribui para que as cabinas da nova geração tenham agora mais de 5 cm de comprimento internamente e que as alturas dos tetos sejam mais elevadas: mais 16 cm. Os quatro degraus de acesso e a abertura das portas a 90º, são também características da cabine S.
O aspeto aerodinâmico conta no consumo de combustível, assim este modelo Scania 540S incorpora alguns full extras no que diz respeito a defletores de ar e saias laterais. Tudo cuidadosamente integrado para otimizar o mínimo de arrasto aerodinâmico, sem esquecer o semirreboque que, neste modelo testado, estava equipado com as chamadas saias laterais.
Pelas 14h30 partimos da sede da Scania Portugal, em Vialonga, em direção à nova sede da Scania Hispania em Madrid. Os camiões de teste são tão importantes para a Scania que cada um tem um nome, a exemplo dos navios. Este chama-se Meteora e estava carregado com 40 toneladas de peso bruto. A acompanhar-nos neste percurso, esteve Mikael Jederud, um dos profissionais da Scania responsáveis pelos camiões teste de longo curso.
Logo nos primeiros quilómetros foi possível sentir uma grande diferença no volante. A nova direção elétrica assistida da Scania proporciona uma agradável leveza no volante, que quase faz-nos esquecer que transportamos 40 toneladas. Outro fator de adicional de sensação de leveza é o potente motor de 540 cavalos, que apresenta uma resposta muito imediata, sobretudo graças à nova caixa de velocidades G33CM.
Motorização alternativa ao V8?
Este motor DC13 166 de 540CV (seis cilindros em linha) representa a versão mais recente, e mais potente dos motores Scania de 13 litros. Recorde-se que a geração anterior de motores 13 litros da Scania só atingia o máximo de 500CV. Com esta subida de cavalagem, o motor de 13 litros em linha passa a ter mais cavalos que a motorização V8 de entrada de gama, que dispõe de “apenas” 530CV.
A dúvida põe-se: é preferível optar pelo motor de 540CV em linha ou o V8 de 530CV? A resposta é simples: depende da aplicação! O motor DC13 166 é mais leve do que um motor V8, disponibilizando assim maior capacidade de carga para o transportador. Este motor de 540CV pode ser uma alternativa aos V8, quando o fator a ter mais em conta para o transportador seja a capacidade de carga ou os pesos dos eixos dianteiros. Em termos de condução, este 540 S assemelha-se muito a um V8 na rapidez com que ganha velocidade.
Nova caixa de velocidades: oito mudanças para trás!
Contudo, o ganho de velocidade deste 540S não se traduz num maior consumo. A nova caixa de velocidades construída em alumínio - que será estendida a toda a gama de camiões da Scania – permite uma redução no consumo de combustível na ordem dos 1%. Além da refinada mecânica, esta nova geração de caixas de velocidade traz consigo um novo sistema de gestão e uma estratégia diferente na mudança de velocidades.
Conseguimos verificar em estrada o resultado: além de uma otimização da rotação na velocidade de cruzeiro (890 RPM com função Overdrive), também verificámos uma redução de 3,5 decibéis no ruido do motor. De referir que a função Overdrive foi aquela que mais nos surpreendeu em termos de redução de ruído e de capacidade de fluir em velocidades elevadas (acima dos 80km/h).
A nova caixa de velocidades G33CM tem 12 velocidades para a frente e incorpora agora a possibilidade de 8 velocidades para trás. Sim, são 8 velocidades em marcha-atrás, até um limite de 54km/h. Esta função é útil, por exemplo, em camiões basculantes que precisam de fazer marcha-atrás em longas distâncias em estaleiros de obras ou pedreiras. E porque os basculantes necessitam de tomadas de força (TDF), a nova geração de caixas de velocidade tem disponível um leque ainda maior de TDF. No total, são possíveis nove tomadas de força diferentes.
Resultados e consumos
No percurso para Madrid, optámos por testar uma velocidade de cruzeiro de 82km/h, que resultou num consumo de 26,5lt/100km, nos cerca de 700 km percorridos entre as duas sedes ibéricas da Scania. A explicação destes consumos tão reduzidos num motor de 540CV explica-se por diversos fatores.
Contribuíram assim para estes bons consumos, a grande evolução registada no motor, caixa de velocidades e da aerodinâmica deste 540S, bem como termos optado pela velocidade de 82km/h. No entanto, esta escolha deu-nos pouca margem na gestão do tempo, pois só realizámos uma paragem de 45min e chegámos a Madrid a escassos minutos de atingir o limite diário de condução de 9 horas/dia.
E porque o segredo só é revelado no final, de referir que o semirreboque utilizado também teve uma influência decisiva nestes bons consumos. As saias laterais, os cantos arredondados e o formato mais adelgado da sua traseira, permitem uma poupança de combustível na ordem dos quase 2% deste respeitável Scania Meteora 540S.
